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　　咱先来说说增程式电动车的现状。大家都知道，新能源汽车这几年发展得那叫一个迅猛，各种新技术、新车型层出不穷。而增程式电动车作为其中的一种，也吸引了不少消费者的目光。它的工作原理其实并不复杂，简单来说，就是车辆由电机驱动，而发动机并不直接参与驱动车辆，而是扮演一个发电的角色，给电池充电，从而为电机提供持续的动力。这种独特的设计，让增程式电动车既有电动车的驾驶体验，又能在一定程度上缓解续航焦虑，听起来是不是挺不错的？

　　不过呢，理想很丰满，现实却有点骨感。目前的增程式电动车，其实还存在着一些短板。就拿数据层面来说，亏电油耗普遍偏高，这是增程式电动车一直以来被人诟病的地方。为啥会这样呢？因为增程式电动车没有变速箱结构，增程器和驱动电机是解耦的。当动力电池电量低的时候，增程器就需要加快转速，来提供更多的输出功率，这就导致了油耗的增加。所以，在亏电状态下，增程式电动车的油耗往往比插混车型甚至燃油车还要高。这对于那些经常需要长途驾驶，又没办法及时充电的车主来说，可真是个头疼的问题。

　　再从使用层面来看，虽然宣传上说增程式电动车可油可电，几乎没有续航焦虑，但实际使用起来，却并非如此。大多数车主在买车之后，都会发现一个问题，那就是纯电续航里程不足。咱都知道，纯电行驶费用低、噪音低、没有震动，开起来那叫一个舒服。所以，一旦习惯了纯电行驶，就会对它产生依赖。可现在很多增程式电动车的纯电续航里程并不长，这就意味着车主需要频繁充电。而且，充电效率也不够高，有时候着急出门，却发现车还没充满电，这得多耽误事啊。

　　不过，好消息来了！从今年年底的情况来看，明年增程式电动车在底层数据方面，可能会迎来一次颠覆性的变化。其中一个关键因素，就是大容量增混电池的引入。之前宁德时代宣布量产了增混电池，这可是个大新闻。据说，这款电池的纯电续航里程能达到 400 公里以上，充电速度更是能达到 4C 快充的水平，10 分钟就能补能 280 公里。这是什么概念？简直太厉害了！小鹏汽车在公布增程技术数据时，也提到了纯电续航里程将超过 430 公里。有了这样的大电池，以后咱们开着增程式电动车，市区代步完全可以只用纯电模式，不仅省钱，还环保。就算偶尔出个远门，也不用担心续航问题，因为纯电续航里程已经足够应对大多数情况了。

　　除了大电池，小增程器的发展也让人眼前一亮。以前，由于电池续航不够，小增程器很难引入，因为它可能会导致增程式电动车出现动力缺失等问题。但现在不同了，随着增混电池的量产，纯电续航里程大增，增程器的地位也发生了变化。以后，增程器可能只会起到一个 “充电宝” 的作用。根据赛力斯等品牌的研发进度，最新一代的增程器油电转换效率将达到 3.6kWh/L，也就是说 1L 油能发电 3.6 度，这样一来，亏电油耗将大大降低。而且，小鹏汽车在增程技术发布的时候，还宣称增程器噪音只比电机大 1 分贝。虽然这个噪音可能是怠速噪音，但整体噪音大幅度下降，也是一个明显的趋势。以后咱们开着增程式电动车，再也不用担心发动机的噪音和震动影响驾驶体验了。