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　　《要求》明确提出，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生被约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。同时，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应留有充足的手部操作空间，这一操作空间不能小于60mm×20mm×25mm，即手部打开车门的操作空间不能小于30立方厘米。

　　此外，为了防止消费者“在紧急情况下，无法找到机械式车内把手”，《要求》明确提出，具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，包括车门内把手应位于无遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见，单个车门配置多个机械式车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门等。并且为应对碰撞变形、外力拉扯等极端情况，车门外把手需能承受不小于500N的外力，试验过程中不得断裂或脱落，试验后仍能正常开启。非电子按钮式车门内把手需承受不小于200N的外力，电子按钮式内把手需承受不小于50N的外力。

　　可以看出，这些设计的共同点是视觉冲击力强，但实际效用有限，甚至会因此引发事故。中国汽车流通协会数据显示，智能座舱、智能驾驶辅助、内饰三大系统故障问题合计占总体故障次数的‌60%‌，较2024年‌上升15个百分点‌。这类问题本质上正是“功能不达预期”的集中体现。某位不愿透露姓名的新势力产品经理直言：“当下行业存在一个不成文的公式，大屏+语音交互+夸张外观设计等于新产品，核心技术难以突破时，就用猎奇配置制造话题”。