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　　先说说市区通勤场景，这是日常用车的主力场景，也是插混车型发挥经济性的核心。我从门店提车后，全程纯电模式行驶，涵盖早高峰拥堵路段、平峰快速路，累计行驶126公里，表显纯电续航减少138公里，兑现率约91.3%。其中早高峰拥堵路段占比40%，频繁启停状态下，续航没有出现断崖式下降，动能回收调节至中等强度时，松开电门就能实现轻微减速，既减少刹车频次，也能回收部分电能，日常上下班、接孩子、逛超市，纯电模式完全够用，一周充一次电基本能满足需求。

　　重点测试了春节返乡核心的高速场景，我模拟北京至济南的返乡路线公里），满电满油出发，车上载3名成年人+部分年货（总负载约300斤），全程开启空调24度、风量2挡，高速时速基本维持在110-120km/h，部分路段因车流密集降至80-90km/h。抵达目的地后，表显综合续航剩余1120公里，实际消耗续航495公里，续航兑现率约86.9%。这个表现超出预期，要知道高速巡航+满负载+空调常开，本身就是续航消耗的“重场景”，能有这样的兑现率，意味着从北京开到上海（约1300公里），满电满油状态下确实无需中途补能，即便再加上春节走亲访友的短途行程，来回几千公里也能从容应对。

　　重点测试了馈电状态（电量剩余1%）的动力表现，这也是最能检验插混车型实力的场景。馈电模式下，发动机作为增程器为电机供电，动力输出依旧稳定，百公里加速成绩虽略有下降，但日常高速巡航、超车完全够用。我在高速上模拟馈电超车，时速100km/h状态下深踩油门，车辆能快速提速，超越大货车时信心充足，没有出现动力掉链子的情况。发动机介入时的动静控制得不错，车内几乎听不到明显噪音，振动也很轻微，不刻意留意很难察觉，不会影响乘坐舒适性。